１年半に渡りポートでかくなったGSFの油冷エンジンのセッティングですが、
純正の負圧キャブの特性も解ってきたので改めてPUします。


現在のエアクリーナーです。
BOXのフタは3/4以上有りません。エレメントはパイパークロスです。




プラグの焼けはこんな感じ。




2008/06/22(日)
クリーナーBOXにガッツリ大穴加工。
エアエレメント：パイパークロス
MJ：♯155


2008/06/24(火)
ニードル：真中



2008/06/27(金)
パイロットスクリュー 戻し。
2-1/4：回転重い。
2-1/2：〇良くなった。
2-3/4：◎さらに良くなった。軽い回転。
　3　　：さらに軽い回転、アイドリングＵＰした。　回転戻り遅い。
3-1/4：3-1/2：3回転戻しとたいして変わらず。
なので、３回転戻しから、閉め込む方向で、走ってフィーリングチェックします。
　



2008/06/29(日)
法廷速度内で多用する2000rpm付近での1/8〜1/4開度での不調。
峠道でも同様の開度でついてこなかったのでパイロットジェット♯30

でもいまいち・・・・。



2008/07/01(火)
プラグ外周真っ黒。
濃かったので、上の症状が出てたようです。
パイロットジェット♯40→♯37.5ヘ
パイロットスクリュー 戻し：2-1/2で〇
2-3/4テスト。



2008/07/04(金)
現在のベスト
MJ:♯155　
JN：上から3段目　
PS：2-1/2
低〜中が若干濃いが、トルクフル、パワフル。
プラグ外周のカーボンがちょっと気になる。

JN：上から２段目
トルク若干落ちるが、スムーズ。
プラグ焼け、好きな感じ。
上から２段目で、MJ濃くしてみたい。


2008/07/11(金)
↑MJ：1.7ｍｍのドリルで穴拡大。
今まででベスト！！

MJ：1.8ｍｍで拡大。
中間回転域でイマイチ。濃くなっちゃったかな！？。
プラグは焼けてる。
ニードル薄く調整してみようか？



MJ：1.8mmで、
ニードルMAX薄くしてみた。
8000〜10000rpmは良いパワー。
JN薄くした分1/4〜中間域がトルク落ちた。
プラグは、低開度、高開度とも、まだ焼けてる。
高開度域に色付くまでMJ濃くしてみようかな！？

MJ：1.9mmで拡大。